עלול להיגרם כתוצאה מהיסחפות הנובעת מזרם חזק, או רוח. הוא עלול גם להתרחש כתוצאה מהתהפכות או איבוד כיוון (בעיקר, אך לא רק בלילה). הפעולות הנדרשות הן: הודעה מידית ליאכטה וניסיון לקבע את המיקום באמצעות עוגן, התקשרות למצוף או כלי שיט סמוך, או החפה מהירה לחוף הקרוב.

במקרה של תקלה יש לפעול באותה צורה כפי שתיארנו במקרה של אבדן שליטה. באם המנוע דמם ואנו מנסים להניע אותו, יש לעגון או לנסות באמצעות המשוטים לקבע את מיקומנו. לעיתים ניסיונות הנעה נמשכים זמן רב, רוח חזקה עלולה לסחוף אותנו למרחק גדול. הוא הדין באם הדינגי איבדה אוויר ויש לנפח את תאי הציפה (בידונים) או שמשוט נישמט מאחיזתו. חשוב לזכור כי יציאה ממפרץ מוגן לים גלי, עלולה גם להפוך את הדינגי. גם אם הים שקט ואין רוח, המצב עלול להשתנות.

אירועים הקשורים בנוסעים או אנשי צוות הם בדרך כלל פציעה או נפילה למים. רוב הפציעות או הנפילות למים מתרחשות בעת הירידה או העלייה מהיאכטה לדינגי. הסיכון גדל במיוחד כאשר היאכטה מתנדנדת ובשעות החשכה. על הסקיפר להכין אמצעי ירידה או עלייה נוחים ובטוחים המותאמים לכושרם של המפליגים. בלילה יש להאיר את המקום באופן שלא יסנוור את העולים או היורדים. פציעות רבות נובעות מניסיונו של הנופל לאחוז ביאכטה לאחר שאיבד את שווי משקלו. בתדריך יש להדגיש כי עדיף להירטב מאשר לפרוק את הכתף או לשבור יד.

הגורם החשוב ביותר אשר קובע באם הדינגי תחולץ מידית או תסחף ללב ים הוא הדיווח המידי ופעולת חילוץ נמרצת ומהירה. קיבלת הודעה שהדינגי בבעיה, או שאין לך קשר איתה, אל תהסס! אל תצא מנקודת הנחה "שהם יסתדרו", צא מיד לים. אם אתה לא מבחין בדינגי, הודע מיד בתדר המצוקה. עדיף לבטל את ההודעה מאשר להפסיד זמן חיפוש.