הכנת יאכטה להפלגה ארוכה
איתי זינגר
כמה נחמד להפליג הפלגה ארוכה אחרי הכנה נכונה (וכמה נורא יכול להיות להפליג את אותה ההפלגה בלי ההכנה). ההכנה הנכונה להפלגה, קצרה כמו גם ארוכה, זו ימאות בסיסית. הפעם אתרכז בהכנה להפלגה ארוכה שהיא לא חציית אוקיינוס. לצורך הכנה נכונה יש להבדיל בין כלי שיט מנועי לעומת מפרשית וכן להתייחס לעונת השנה בה מתבצע השיט. עיקרון ההכנה הנכונה דומה ובסוף המאמר אתן דגשים מיוחדים לכל קבוצה. הבדיקות שיש לבצע:
על הסיפון
- בדיקה חזותית של המערך :
א. חיבורי היתרים לתורן ולסיפון.
ב. תקינות היתרים לכל אורכם
ג. תקינות מגלול החלוץ (והראשי אם יש).
ד. סריקת התורן עצמו לבדיקת סדקים וקורוזיה.
ה. בדיקת שלמות מפרשים וחיבורם למערך. - יש לבצע בדיקה יסודית למכלולים הבאים:
א. שלמות עמודי המעקה והכבלים המחברים לכל אורכם ובחיבורים (בדיוק כמו במערך).
ב. שלמות הגלגלות למיניהן וכמובן החבלים למיניהם שעוברים דרכן.
ג. כננות מתיחת המפרשים.
ד. תקינות ציוד הצלה: תקינות משאבת דיאפרגמה, הגה חירום, בדיקת אטימות חלונות, כוות (האצ’ים) וחיבורים עוברי סיפון. - בדיקת עוגן, שרשרת עוגן (לוודא שאינה חלודה), סימון השרשרת (מינימום שבמינימום 50 מ’ שרשרת ומעלה), חיבורה בקצה לספינה עם חבל, כננת עוגן לעבודה חשמלית (אם יש) וידנית בכל מקרה, מומלץ להתאים את סוג העוגן לאזור ההפלגה המיועד.
- יש לוודא כי כל מה שנמצא על הסיפון מאובטח ומעוגן למקומו, לוודא הימצאות חבלי מיתר נוספים חבלי רתיקה, פנדרים.
- למלא מים בכל המכלים ללא קשר למה שנראה במד האלקטרוני, ולאוורר אותם תוך מילוי יתר.
- מילוי מלא של מיכלי הדלק ללא קשר למה שמראה המדיד האלקטרוני. כל מיכל בנפרד וג’ריקנים אם יש צורך.
- בדיקת תחתית בצלילה או בהרמה לניקוי עדין מאוד ובדיקה חזותית.
סיימתם? מומלץ לצאת להפלגה קצרה לבדיקת כל האלקטרוניקה ולוודא שהכול עובד "ברטוב", הכול מחוזק והכול מוכן להפלגה ארוכה.
מתחת לסיפון
יש לבדוק באופן יסודי:
יש לבדוק באופן יסודי:
- בדיקה חזותית של חיבורי היתרים לגוף ו/או לקיר תומך. בתורן מיוצב שדרן יש לבדוק את התמיכות מהסיפון כלפי מטה לכיוון התורן. יש לבדוק קירות תומכים מחוברים היטב לתבנית ו/או גוף הספינה (בגופי קומפוזיט).
- סגירת ופתיחת דלתות חלקה.
- סימני נזילות מחלונות וכוות (האצ’ים).
- תקינות ברזים ומעברי גוף.
- תקינות מערכת מים מתוקים.
- תקינות כל התאורה ואביזרי החשמל והאלקטרוניקה.
- גובה חומצה במצברים, בדיקת חיבורי מצברים, בדיקת מצב מצברים.
- שמן ומים במנוע ובגנראטור (אם יש). בדיקה חזותית של מנוע וגנראטור לשלמות רצועה, נזילות, תושבות מנוע וכדומה.
- יציאת ציר או ברך, בדיקת חרטומן (אם יש, לבדוק מדיד גובה שמן, קורוזיה ונזילות).
- תקינות שירותים וריחות לא נעימים.
- מערכת הגה – כבלים, הידראולי או ידני.
- שיפוליים לרבות חיבור השדרן לגוף, לחפש סימני נזילות, מלח יבש, גזים, ריחות. יש לוודא שהשדרן יבש ונקי לפני יציאה לים וכדומה.
- בדיקת ציוד הצלה, בדיקת ציוד כיבוי אש, בדיקת ציוד עזרה ראשונה.
- בדיקת מפות ניווט נייר וציוד ניווט מסורתי לפי אזור ההפלגה המיועד וזה שליד המיועד גם כן (למקרה של שינוי מסלול פתאומי) כולל ספרי חופאות ועזרים, "לוג בוק" מעודכן.
- הכנת תיק נטישה אטום! מלא בכל הציוד הנדרש.
- במטבח יש לוודא תקינות מערכת גז בישול, כלי אוכל ובישול מתאימים, ארונות מסודרים ומאובטחים, להימנע מאחזקת קרטונים (זה מביא מקקים) יש לארוז היטב כלי זכוכית (הם לא אוהבים נדנודים).
- לוודא שכל הציוד מאובטח ומעוגן ובכך מוכן להפלגה שקטה וחלקה ללא קשר לתנאי הים.
- לוודא הימצאות פנסים (מומלץ שניים ניידים, עוד אחד לראש, ועוד זרקור נייד לקוקפיט).
- ציוד כושר שייט מלא.
- משאבות שיפוליים חשמליות עובדות ומתריעות.
- לוודא הימצאות כלי עבודה (ארגז כלים מלא אחד לפחות!!) וחלפים למערכות מנוע, חשמל, אלקטרוניקה, אינסטלציה וכל מערכת אחרת הקיימת בספינה (הידראוליקה, מיזוג, פנאומטיקה וכדומה).
קיימים מספר טיפולים המומלצים לפני הפלגה ארוכה או הפלגת טרום עונה. טיפולים אלו מהווים את ההשקעה היקרה ביותר בספינה במהלך השנה. אל תטעו- ההשקעה מחזירה את עצמה "ביג טיים". פעם ראשונה בים ופעם שנייה במכירה.
- טיפול תחתית באספנה- ראשית לבדוק את שלמות ותקינות הגוף והתחתית, שנית- ספינה אחרי אספנה חלקה יותר, מהירה יותר ולבטח ובטוחה יותר.
- טיפול מנוע וגנראטור- כל שנה או כל 150 שעות עבודה. בכל מקרה צריך להחליף שמן ומסננים ויש לבדוק את המערכות הטכניות בפרוטרוט.
- טיפול לציוד ההצלה- לרבות אסדה הצלה, ציוד כיבוי אש (זה הזמן להחליף את המטף הישן והמסוכן של האבקה בתא המנוע, במטף יעיל יותר – אירוסול).
- מיון תרופות ותוספות לעזרה ראשונה, וכדומה.
- טיפול למיכל הסולר- ניקוי וטיהור הסולר העומד במיכל מהעונה הקודמת וכבר מלא בקטריות, מים ומשקעים (היום ניתן לעשות בקלות, ללא פירוק ופתיחת המיכל), התקנת מייצב מגנט + פילטר מפריד מים בין המיכל למנוע.
- טיפול בתוסף למכלי מים מתוקים, מים שחורים ומים אפורים.
- טיפול והכנה לסירה מתנפחת ומנוע חיצון.
- מילוי גז בישול .
- ניקוי מערך ומפרשים עם מים וסבון וגירוז מגלולים.
בכלי שיט מנועי יש לתת דגש לצד המכאני ולתכנון הפלגה קפדני יותר. שכן במפרשית הדגש הוא על שהות ארוכה בים, בעוד שבמנועית הדגש הוא על ביצוע קטעי הפלגה ארוכים יותר וכמה שפחות תדלוקים בדרך. השאיפה להיכנס ולצאת מהמרינות באור.
בחורף יש לתת דגש במיוחד על מזג האוויר, בעוד שבקיץ הבעיה היחידה עלולה להיות מקומות עגינה ביעד או לעיתים עומס תנועה של היאכטות והמעבורות העלול להיות מסוכנת.
חשוב לציין כי ביציאה לים התיכון להפלגה ארוכה, אתה אף פעם לא יותר ממאה מייל מיבשה. מחד, זה באמת לא הרבה, ולכן ההבדל המהותי בחלפים ובאוכל בחציות אוקיינוס (ששם יש להצטייד עם מקדמי ביטחון משמעותיים). אבל מאידך צריך לזכור כי מאה מייל תמיד טומנים בחובם הפתעות, עם פוטנציאל נזק היכול להיות קטסטרופאלי ולכן יש בהחלט להיות מוכן לגרוע מכל!!!