היאכטה הגולשת של בנטו
מאת: גיורא קדר ; צילום: יח״צ
כולנו ישבנו משתאים מול מסכי הטלוויזיה אשר שידרו את שיוט האמריק'ס קאפ ה-34, אשר נערך בשנת 2013 בסאן פרנסיסקו. קטמרנים באורך של 86 רגל (26.2 מטר) התרוממו על מגלשים ((FOILS וברוחות בעוצמה של 20 קשר גלשו במהירויות של 40 קשר! במהלך השנים שחלפו ראינו את טכניקות הגלישה מאומצות על ידי יותר ויותר יצרנים. בתערוכות השיט בהן ביקרתי לאחר מכן כבר נראו קטמרנים של 18 רגל, מפרשית תחרותית ואפילו גלשן רוח, מצוידים במגלשים.
ברשימה זאת נספר לכם על התפתחות משמעותית נוספת: יאכטה תחרותית ביצור סדרתי, בעלת יכולת גלישה.
היצרנית הראשונה אשר הרימה את הכפפה הייתה יצרנית היאכטות הגדולה בעולם – בנטו. רק יצרן עם יכולות טכניות ופיננסיות בסדר גודל של היצרנית הצרפתית מסוגל להרים פרויקט מורכב כמו הרחפת יאכטה קטנה.
מדוע זה כל כך מורכב? כדי לשלוף את היאכטה מהמים צריך צרוף של כוח עילוי המושג באמצעות המפרשים, משקל נמוך אשר מאפשר עלייה על המגלשים וגוף אשר מסוגל לשאת את הכוח המופעל על המגלשים. כלומר יש לייצר גוף קל אך חזק מאוד במיוחד באזורי המגלשים, החרב וההגאים. בנוסף מסביר המתכנן וינסנט לורן – פאבוסט: "מהירות היאכטה נגזרת בין השאר מאורכה. יאכטה באורך של 60 פיט מסוגלת לפתח מהירות של 25 קשר בעוד שיאכטה באורך של 11 מטר לא תפתח מהירות גבוהה מ- 14 קשר".
ניקח להמחשה גולש סקי מים הממתין לתחילת הגרירה כשהוא במים. כדי להצליח להוציא אותו מהמים להתחלת הגלישה, על המנוע להיות בהספק מתאים ומשקל הגולש חייב להתאים להספק המנוע. מנוע של 20 כוחות סוס לא יצליח לשלוף מהמים גולש השוקל 100 ק"ג. מנוע של 200 כ"ס יעשה זאת בקלות. אך אם שרירי הגולש אינם חזקים מספיק הגולש יישאר במים.
בנטו מרימה את הכפפה
היצרנית הראשונה אשר הרימה את הכפפה הייתה יצרנית היאכטות הגדולה בעולם – בנטו. רק יצרן עם יכולות טכניות ופיננסיות בסדר גודל של היצרנית הצרפתית מסוגל להרים פרויקט מורכב כמו הרחפת יאכטה קטנה.
מדוע זה כל כך מורכב? כדי לשלוף את היאכטה מהמים צריך צרוף של כוח עילוי המושג באמצעות המפרשים, משקל נמוך אשר מאפשר עלייה על המגלשים וגוף אשר מסוגל לשאת את הכוח המופעל על המגלשים. כלומר יש לייצר גוף קל אך חזק מאוד במיוחד באזורי המגלשים, החרב וההגאים. בנוסף מסביר המתכנן וינסנט לורן – פאבוסט: "מהירות היאכטה נגזרת בין השאר מאורכה. יאכטה באורך של 60 פיט מסוגלת לפתח מהירות של 25 קשר בעוד שיאכטה באורך של 11 מטר לא תפתח מהירות גבוהה מ- 14 קשר".
ניקח להמחשה גולש סקי מים הממתין לתחילת הגרירה כשהוא במים. כדי להצליח להוציא אותו מהמים להתחלת הגלישה, על המנוע להיות בהספק מתאים ומשקל הגולש חייב להתאים להספק המנוע. מנוע של 20 כוחות סוס לא יצליח לשלוף מהמים גולש השוקל 100 ק"ג. מנוע של 200 כ"ס יעשה זאת בקלות. אך אם שרירי הגולש אינם חזקים מספיק הגולש יישאר במים.
בנטו החליטו להעלות על מגלשים את דגם ה'פיגרו' 2 המוצלח שלהם. למעלה מ-100 יאכטות מדגם תחרותי זה נבנו והן מתחרות בעיקר בחוף האטלנטי של צרפת. ה'פיגרו' דגם 3 פותח כדגם One Design. כלומר, שכל היאכטות המתחרות הן בעלות נתונים שווים באופן מוחלט. הצוות הנדרש להשטה הוא מצומצם, לאיזון היאכטה מותקן בדגם הקונבנציונלי מיכל מים אשר נועד להעביר מים מדופן לדופן על מנת לאזן את היאכטה. בדגם היאכטה הגולשת, כחלק מהמאמץ להורדת המשקל הוסר מיכל המים. ה'פיגרו' 3, באורך של 10.85 מטר, שוקלת 2.9 טון, 400 ק"ג פחות מדגם האב 'פיגרו' 2, למרות תוספת המגלשים והחיזוקים.
כשמדובר בגלישה, אנחנו מדמיינים מהירויות של עשרות קשרים. מרכז הפרויקט בחברת בנטו, ג'אנגידו גירודטי, צינן במקצת את התלהבותי: "מהירות היאכטה לא תעלה דרמטית כמו במקרה של הגלשת קטמרנים. אנחנו מצפים שה'פיגרו' 3 תפליג כ-15 אחוז מהר יותר. היתרון המשמעותי יותר הוא בהפלגה ברוחות חדות. המגלשים יאפשרו להפליג 30% מעלות חד יותר. יתרון נוסף הוא יכולת איזון משופרת". אמרנו כי בדגם הקונבנציונלי מותקן מיכל מים לאיזון. המגלשים ייתרו צורך זה. מעבר להגברת המהירות בשל מניעת הטיות חדות, יאכטה מיוצבת גם מפליגה חד יותר לרוח.
בין בטיחות למהירות
כשייט העוסק בביטוח, הקשתי כמובן בנושא הבטיחות. גירודטי הזכיר לי שמדובר בפרויקט של בנטו: "אנחנו כיצרנים המובילים בעולם לא יכולים לסכן את המוניטין שלנו. היאכטה הזו חייבת להיות בטוחה לחלוטין", הוא סיפר כדוגמה על השקעת זמן תכנון וניסוי ארוך כדי שפתחי הכניסה של המגלשים ליאכטה יהיו מתחת לסיפון. כלומר הכי רחוק מקו המים. זהו תכנון מהפכני, עד כה פתחי המגלשים יצאו מתחת לקו המים או קרוב מאוד אליו. מבחינה בטיחותית זה עוד אזור המחייב הגנה מאסיבית בעת שהיאכטה עולה על שרטון או נתקלת בחפץ תת מימי. כמובן שהגנה כזו אשר אמורה להיות מיוצרת מחומרים קלים מייקרת מאוד את הגוף. דגמי המפרשיות מונו-הל היחידות שיש להן דמיון לפרויקט זה ואליהן יכולים המתכננים להתייחס בנושא המגלשים הם דגמי ה- IMOCA60.
אלו דגמי המונו-הל באורך של 60 רגל המשתתפים בשיוטי חציית האוקיאנוס האטלנטי או בהקפת העולם. כאשר בונים יאכטה המיועדת לשיוט כזה, תקציב הבנייה הוא לא בהכרח הנתון החשוב ביותר. שיוטים כמוVendee Globe הקפת העולם ליחידים או Transat Jacques Vabre מצרפת לברזיל הם רק חלק מהשיוטים בהם מתחרות ה 60 IMOC. שיוטים אלו הם מכונות פרסומת ויחסי ציבור עם חשיפה אדירה. הבעיה היא שההתייחסות ליאכטות כאלה דומה לניסיון לבנות מטוס קל שהאפשרות היחידה להתייחסות היא מטוס קרב 35F. דוגמה קטנה: המהירות של ה 60 IMOCA נעה בין 11 קשר ברוח קדמית ל 25 קשר ברוח גבית. מתכנני ה'פיגרו' 3 בונים על טווחי מהירות מקבילים של 6 עד 14 קשר. אין צורך לומר שבדגמי ה-60 המגלשים יוצאים מהגוף מתחת למים ובעיות העגינה בשל הגדלת הרוחב אינן מטרידות את המתכננים.
על המגלשים עצמם מופעלים כוחות גדולים, במיוחד לפני היציאה מהמים ותחילת הגלישה לכן הם אמורים להיות מיוצרים מחומרים מורכבים, בטכניקות יצור של כלי טיס. כאשר מדובר בייצור סידרתי, גם נושא העגינה חייב להילקח בחשבון. הפתרון של בנטו הוא הכנסת המגלשים לתוך גוף היאכטה, כך שרוחב היאכטה כמעט ואינו גדל. במצב של חוסר במקומות עגינה וצפיפות במרינות האירופיות, זהו נתון חשוב ביותר.
מתי נראה את המפרשית במים? מקור בכיר ב'בנטו' אמר לנו שבקיץ 2017 הדגם הניסיוני יבצע מבחני ים. לעונת 2018 מתוכננות כבר 50 יאכטות ביצור סדרתי. גירודטי מבנטו מעריך שהדגם החדש יעלה כ- 10,000 אירו ליחידה כולל מפרשים, אלקטרוניקה וכמובן המגלשים. זהו פחות או יותר מחירם של המתחרות התחרותיות הקונבנציונליות מאותו אורך. בקיץ הקרוב 'כחול' ימשיך לעקוב אחר הדגם החדש. יהיה מעניין.