מה היתרון של העברה באנייה ייעודית? מדוע לא להשתמש בקווי הספנות הרגילים? הסיבה הראשונה היא כלכלית. בסופו של יום זול יותר משמעותית להשתמש באונניות המתמחות. אין ספק כי לעיתים אפשר לקנות נפח תובלה זול בקווי הספנות הראשיים, כמו לדוגמה בקו בין גנואה לניו-יורק או בין ברצלונה לפנמה. הבעיה היא שהם לא מביאים אותנו לאזור בו אנו רוצים להפליג. בעיה נוספת היא פירוק והרכבת התורן. רוב האניות היום הן אניות מכולה ולכן חישוב דמי ההובלה נעשה על בסיס מספר המכולות שיש לגרוע בשל הובלת היאכטה. כך יאכטה באורך של 40 רגל לא תחויב בדמי הובלה של מכולת 40 רגל, אלא פי שתיים או שלוש, בשל הגובה והרוחב. גם פריקת יאכטה אינה דומה לפריקת מכולה, בניגוד למכולה הנפרקת באמצעות מנוף ייעודי במהירות רבה פריקה או העמסה של יאכטה חייבת להיות זהירה ואיטית, זהו מטען עדין, לעומת מכולה העשויה מברזל, יאכטה רגישה לשריטות ושפשופים. הרוב המוחלט של היאכטות היום מועבר באניות מתמחות, כנראה שהרוב יודע מה עדיף.

מה חשוב להקפיד כאשר מביאים יאכטה להובלה על גבי אנייה?ֿ

רב חובל יורם גולן המשמש כשמאי ימי בכיר, מפרט: "ארובת האנייה פולטת חומרים מזהמים, כאשר הרוח נושבת מירכתי האנייה הזיהום מצטבר על גבי היאכטות המונחות על הסיפון. את הזיהום שעל הסיפונים ניתן בדרך כלל לנקות. אך זיהום המצטבר על כיסוים או מפרשים אינו ניתן להסרה, לכן המלצתי היא להסיר לפני ההעמסה כל כיסוי או מפרש. אם ניתן להגן באמצעות כיסוי נוסף או ניילון (בשיטת שרינק) זה עדיף ומשתלם". טיפ נוסף של רב חובל גולן, אשר משרדו עוסק גם בפיקוח על טעינה ופריקה, הוא בדיקה מראש של הצורך לריקון הדלק לפני העמסת היאכטה. לעיתים ריקון זה נדרש על ידי הרשויות או המובילים, כמובן שלריקון זה יש משמעויות כספית. נושא נוסף שיש לתת עליו את הדעת היא לוח זמנים.

איתי זינגר מחברת סי אליאנס המתמחה בניהול יאכטות: "רוב האניות המתמחות בהעברת יאכטות הן על בסיס צ'רטר, כלומר האנייה לא תפליג אם על סיפונה לא יהיו מספיק יאכטות המבטיחות את רווחיות ההפלגה, כך שבנמל ההעמסה יתכן מצב בו ממתינות היאכטות ל"מילוי" האנייה. המתנה של שבוע או יותר מחייבת אחזקת צוות בכוננות להעמסה או שכירת צוות ייעודי בזמן ההעמסה. לשתי האפשרויות משמעות כספית. חברת ניהול בינלאומית יכולה להקטין הוצאות אלה מאחר ויש לה יכולות של ניוד צוותים". מוסיף איתי: "מובן שיש גם הפלגות שמועד הפלגתן קבוע ולא תלוי במספר היאכטות שעל סיפונן. הפלגות אלו מטבע הדברים יקרות יותר". גורמים נוספים שיש לתת עליהם את הדעת הם עריסה (קריידל בלעז) וביטוח. העריסה המשמשת להצבת היאכטה על הסיפון היא עריסה מיוחדת, העריסות המשמשות להצבת היאכטות בעת האספנה במרינה אינן מתאימות להובלה ימית (המספנה במרינה אינה מתנדנדת…). בקבלת הצעת מחיר להובלה יש לוודא שעלות שכירת עריסה כלול בהצעה. בנוסף, ביטוח היאכטה הסטנדרטי אינו כולל הובלה ימית על גבי אנייה, גם כאן יש לוודא האם המחיר כולל ביטוח ומהם תנאיו.

אור קדר, מקדר סוכנות לביטוח מסביר: "בדרך כלל רצוי לקנות ביטוח ניפרד על שם בעל היאכטה. העלות מחושבת בפרומילים וההוצאה אינה יקרה. ביטוח של האנייה משמעותו שבמידה ויש נזק התובעת היא בעלת האנייה והכסף ישולם לה ולא לבעל היאכטה אשר יהיה תלוי ברצונה הטוב ובשאלה האם עמדה בתנאי הביטוח או לא, במידה ורוכשים ביטוח מבעלי האנייה יש לוודא כי הביטוח הוא על שם בעל היאכטה בלבד. בנוסף, לעיתים דורשים המבטחים פיקוח על העמסת היאכטה".

איתי זינגר מוסיף טיפים נוספים שיש להם היבטים כספיים: הובלה ימית מחייבת בדרך כלל טיפול מול שלטונות המכס בארץ המוצא ובארץ היעד.