כחול 73 - ינואר 2018
שנה חדשה / גליון חדש עם כתבות מחממות לחורף!



 
דף הבית > כתבות טכניות > המנוע ומערכת הדלק > מנועי אוונרוד וג'ונסון: סוף הדרך או שמא רק תחילתה?
מנועי אוונרוד וג'ונסון: סוף הדרך או שמא רק תחילתה?
עד היום כשרכשנו מנועים לכלי השיט שלנו הפרמטרים העיקריים אותם בדקנו היו: מהירות הסל"ד, צריכת הדלק, רעשים וכד'. כעת, בעקבות פשיטת הרגל של חברת הענק Outboard Marine Corporation , בעלת מותגי אוונרוד וג'ונסון, המצב השתנה לחלוטין. מעתה ייטב עלינו אם בנוסף לפרמטרים המסורתיים נבדוק גם את מצבה הפיננסי של החברה ממנה אנו מבקשים לרכוש את המנוע.
 
מנועי אוונרוד וג'ונסון: סוף הדרך או שמא רק תחילתה?
גליון 8
 
מאת הדר פריד
 
עד היום כשרכשנו מנועים לכלי השיט שלנו הפרמטרים העיקריים אותם בדקנו היו: מהירות הסל"ד, צריכת הדלק, רעשים וכד'. כעת, בעקבות פשיטת הרגל של חברת הענק Outboard Marine Corporation , בעלת מותגי אוונרוד וג'ונסון, המצב השתנה לחלוטין. מעתה ייטב עלינו אם בנוסף לפרמטרים המסורתיים נבדוק גם את מצבה הפיננסי של החברה ממנה אנו מבקשים לרכוש את המנוע. המציאות פשוט הוכיחה שבמקרה שזו תפשוט את הרגל, אנו עלולים למצוא את עצמנו מצד אחד ללא כתובת ואחריות, ומצד שני עם הרבה תסכולים וחתיכת ברזל דוממת; תמונת מצב.
ההאטה הכלכלית, המיתון המחריף והמשבר שפוקד כבר תקופה ארוכה את שוקי ההון העולמיים, זעזעו לא רק את תעשיית הטכנולוגיה וההי-טק. מסתבר שגם תעשיות מסורתיות, שמרניות וותיקות הרבה יותר לא הצליחו לחמוק מהשפעתה ההרסנית של ההידרדרות בכלכלה העולמית, שבין היתר גרמה לשינויים מרחיקי לכת במבנה הארגוני והניהולי של תאגידי ענק תעשייתיים.
כך למשל פני תעשיית מנועי הסירות והיאכטות השתנתה לחלוטין בחצי השנה האחרונה, כאשר חברת OMC (Outboard Marine Corporation ) האמריקנית הודיעה כי היא נכנסת לתהליכי צ'פטר 11, היינו פשיטת רגל.
בד בבד עם הודעתה הדרמטית והצפויה משהו של OMC , הודיעה חברת הענק הקנדית, בומברדייר, המוכרת בארץ כיצרנית אופנועי הים SEADOO , כי תרכוש במסגרת מכרז את נכסיה של OMC בתחום המנועים ובכללם את המותגים אוונרוד וג'ונסון. בנוסף הודיעה בומברדייר כי תרכוש את טכנולוגיית ה- FICHT (הזרקת דלק) של OMC . חברה נוספת שהשתתפה בתהליך הייתה חברת גנמר (Genmar ) שלקחה על עצמה את רכישת חטיבת הסירות של OMC , כאשר שווי העסקה כולה עמד על כ- 95 מיליון דולר.
כן, זהו בדיוק הסכום ואין צורך לשפשף את העיניים. חברת הענק OMC נמכרה לפי שווי שביטא את מחזור מכירותיה החודשיות עד לפני מספר שנים בלבד. כך או אחרת, השאלה העיקרית הנשאלת כיום בקרב האנליסטים המכסים את תעשיית הספנות היא מהם סיכוייהן של בומברדייר וגנמר להגיע להיקפי מכירות הגבוהים מאלה של OMC , ולהצדיק בכך את הרכישה. על פי ההגיון הפשוט שעמד מאחורי עסקיה של OMC , הרי ששתי חטיבותיה המייצרות השלימו זו את זו בפעילותן. חטיבת המנועים ייצרה מנועים עבור חטיבת הסירות ובכך נהנתה מביקוש מתמיד וליניארי למוצריה, ואילו חטיבת הסירות נהנתה מהנחות משמעותיות ברכישת המנועים ומייצורם על פי הזמנות מדויקת. כעת ברור שפני התמונה השתנו לחלוטין. שתי החטיבות נמצאות בבעלותן של שתי חברות שונות לגמרי, שעדיין לא חתמו ביניהן על אי אלו הסכמי שיתוף פעולה או סימביוזה.
לכולם כבר ברור כי סימן השאלה הגדול שריחף במהלך השנה האחרונה סביב עסקי ייצור המנועים והסירות אינו צפוי להיעלם בתקופה הקרובה. בומברדייר וגנמר יאלצו לעבוד קשה על מנת להוציא מנכסיה של OMC את המיטב, וכרגיל רק הזמן יוכיח אם כל זה היה בכלל כלכלי ומשתלם עבורן.
בכתבה זו מכל מקום, נתרכז בתעשיית המנועים הימיים בלבד וננסה לסקר את השתלשלות העניינים מהזווית הישראלית שלנו. אנו מניחים כי השאלה שבוודאי נשאלה ועוד תשאל על ידי העוסקים בתעשיית השיט בארץ, היא כיצד הסיפור הסבוך ורב המעללים הנ"ל עלול להשפיע על עסקיו בכלל ועל כיסו הפרטי בפרט. יש לומר כי מטבע הדברים וכמו בכל סיפור שמסתיים בפשיטת רגל או בכל צרה עסקית אחרת, טובתם של הלקוחות אינה נלקחת תמיד בחשבון ועל פי רוב הם אף אינם מעורים בכל המתרחש. לכן החלטנו לצאת ולבדוק את פני השטח כשבראש ובראשונה פנינו למי אם לא לעודד גרינברג, היבואן והמפיץ הראשי של מנועי אוונרוד וג'ונסון בישראל.
גרינברג, שמקום מושבו בנמל יפו, דאג קודם כל לשלוח הודעת הרגעה לכל לקוחותיו באשר הם: "כבר מסוף יולי ניתן להשיג חלקי חילוף בצורה שוטפת עבור מנועי אוונרוד וג'ונסון. עברנו תקופה לא קלה של חוסר בהירות לגבי העתיד ולא יכולנו להבטיח ללקוחותינו דבר, אך כעת המצב השתנה. נכון להיום אנו מקבלים חלקי חילוף באופן שוטף וסדיר."
כיצד עקבתם מהארץ על תהליך פשיטת הרגל של OMC , שהסתיים כאמור בסופו של דבר ברכישתה?
"תראה, קשה לומר שהשוק בארץ או בעולם הוכה בתדהמה בעת ההכרזה על פשיטת הרגל. זה היה תהליך שהיינו ערים לו והוא הסתיים כפי שהסתיים. OMC נקנתה בשנת 97 על ידי איש העסקים ג'ורג' סורוס, במטרה להכניסה למעגל החברות הבורסאיות שלו כחלק מהשקעותיו המגוונות. סורוס ניסה להריץ את החברה ולהשביח את ערכה כלפי המשקיעים, דבר שבסופו של דבר לא עלה יפה. כוונתו הייתה למכור את נכסי החברה ברגע שישיג עליהם תשואה נאה. אך רעיונות לחוד ומציאות לחוד. המשבר שפקד את שוקי ההון העולמיים בתחילת שנת 2000 שיבש את תכניותיו. חברת ההשקעות שעמד בראשה נאלצה להתחיל לממש את נכסיה בעקבות קשיים כלכליים כבדים שנקלעה אליהם, וכחלק מאסטרטגיה זו היא הוציאה את OMC למכירה במכרז דרך ביהמ"ש".
כיצד תתבטא להערכתך פשיטת הרגל בהמשך ייצורם של מנועי אוונרוד וג'ונסון בעתיד?
"אוונרוד וג'ונסון שנקנו גם כנכסים וגם כטכנולוגיות (Ficht ) הם להערכתי המנועים הטובים ביותר בעולם כיום. מדובר במנועים המסוגלים למחזר את הדלק העודף מתהליך השריפה ולא להשליכו למים כפי שנהוג במנועים אחרים. עודפי הדלק ממוחזרים ומושג חיסכון של עד 50% בסיבובים גבוהים וחיסכון של עד 400% בסיבובים נמוכים (LRPM ).  צריך להבין כי ב- OMC לא היו קשיים כלכליים גרידא שנבעו כתוצאה מפעילות לא תקינה או ניהול שגוי. הגוף היחידי שנקלע לקשיים כלכליים חמורים היה החברה של סורוס, ואת זה צריך להפנים. מכאן שלא תהיה לפשיטת הרגל השפעה על איכות המנועים בעתיד".
לאחר שעבדתם עשרות שנים בשיתוף פעולה מתמיד עם חברת OMC , אתם לא מרגישים מוזר לעבוד מול גוף זר מבחינתכם כבומברדייר?
"לא ניתן לומר שאנו מרגישים מוזר לעבוד עם גוף כבומברדייר מכמה סיבות. דבר ראשון אנו נמצאים ממש בראשית הדרך עם העבודה מולם. מעבר לכך הדבר החשוב והמרכזי ביותר הוא שבומברדייר זו לא סתם חברה, אלא תאגיד תעשייתי ענק. הם ידועים באמינותם הרבה ולכן אנו מאד רגועים ויודעים שהמושכות נמצאות בידיים הנכונות.  לצורך העניין הם היו מאד מעונינים שהמעבר אליהם יהיה חלק וללא כל בעיות ולכן יצאו עם החלטה חסרת תקדים בעולם העסקים. הם התחייבו להעניק אחריות מלאה למנועים שנמכרו על-ידי OMC במהלך השנתיים האחרונות. בכך הם בעצם פתרו להרבה מאד אנשים בעיות רבות והוכיחו לכולם כי הם אמינים ורציניים. באותה מידה הם יכלו לקבל החלטה מנוגדת ולומר שהם לא מכירים בפעילות OMC מהעבר. אך כאמור הם החליטו ללכת לקראת הלקוחות ולשדר אמינות.
פעולה נוספת שהם נקטו על מנת להרגיע את הלקוחות הייתה איכלוס הסוכנויות של OMC באנשיהם, שענו לטלפונים ופתרו בעיות מידיות. גישתם הייתה לא לבנות את העסק מההתחלה אלה פשוט להמשיך מהמקום בו OMC עצרה. נכון שבעקבות השתלשלות האירועים במשך ששת עד 12 החודשים האחרונים הם לא יכלו להבטיח דבר, אך כיום כבר הדברים הסתדרו".
כיצד בכל זאת השפיע הסיפור על לקוחותיכם? האם הם גילו סימני דאגה ופאניקה בעקבות האפשרות שמא לא יהיה להם לאן לפנות בשעת הצורך?
"כמובן שהיו לקוחות אשר נבהלו מעט מכל מה שקרה והחליטו לעזוב לטובת המתחרים, שנהנו מהמצב החדש. בנוסף לכך הקולגות שלנו ניצלו מעט את הסיטואציה שנוצרה ואמרו לכל אותם חבר'ה מתלבטים כי אין סיכוי שמותגי אוונרוד וג'ונסון ישרדו. בהחלט חשנו בתופעה של מעבר ועזיבת לקוחות אם כי לא בקנה מידה הרסני. אני חייב לציין כי אחוז הלקוחות שנטש אותנו לא היה גדול כל כך ומרבית הציבור לא "זרק" את המנועים שלנו אלא אף הזמין מנועים חדשים במהלך התקופה הזו".
אם כך אתם ממשיכים לשדר פחות או יותר "עסקים כרגיל"?
"לצערי המצב אינו בדיוק כך. מעבר לסיפור פשיטת הרגל, כל השוק נמצא כיום במיתון עמוק. האטה בכלכלה ניכרת היטב בפעילויותינו העסקיות וישנה ירידה דרסטית בהיקפי המכירות. הלקוחות הפרטיים שלנו כמעט ונעלמו ואם אנסה לכמת את האטה באחוזים, הרי שירדנו לפעילות בנפח של כ- 25%, ולא ב- 25% כפי שבוודאי נהוג לחשוב. מעבר לכך חופי הכינרת שוממים בעקבות השפל במים שמשפיע באופן ישיר על מכירות המנועים. גם לתיירות הדלילה והזניחה שפוקדת את הארץ יש חלק לא קטן בשחיקה בעסקינו. לסיכום אומר כי הקונים היום הרבה יותר סלקטיביים ובררניים ואני מקווה שהמצב יחזור לקדמותו במהרה".

עד כאן פני הדברים כפי שהשתקפו מנקודת מבטו של היבואן הראשי. כעת ביקשנו לשמוע על השתלשלות האירועים מזווית קצת שונה. פנינו לסוכנות יבוא המנועים שפועלת מעברו השני של המתרס והמתחרה בצורה ישירה על נתח שוק המנועים הישראלי ביבואני אוונרוד וג'ונסון. למי שעדיין לא ניחש אנו מתכוונים כמובן לסוכנות מרקיורי ומרינר בישראל, המיוצגת על ידי חברת "אמביל" והמנוהלת על ידי משפחת בלום. משפחה בלום החלה לפעול כבר משנת 1957 עת החלה לייצג את מנועי מרקיורי ומרינר בישראל, ולפי דבריו של יורם בלום, האחראי על התחום הימי, משנת 1961 החברה החלה לייצג גם את מנועי מרקרוזר.
"נתח השוק שלנו עומד כיום על כ- 70% במנועים חיצוניים ועל כ- 95% במנועים פנימיים. רוב הסירות המגיעות לישראל מגיעות עם המנועים שלנו ועל פי רוב מטופלות באחת מ- 13 תחנות השירות שלנו הפזורות ברחבי הארץ".
כיצד השפיע עליכם פשיטת הרגל של חברת OMC ?
"פשיטת הרגל של OMC גרמה לכך שיותר ויותר בתי חרושת לסירות בחו"ל נותרו ללא אספקת מנועים ובלית ברירה עברו לייצר סירות עם מנועי מרקיורי. כתוצאה מכך נתח השוק של מרקיורי גדל מאד ברחבי העולם.  לעומת זאת ובניגוד גמור למגמה העולמית, נתח השוק של מרקיורי בישראל לא גדל בהרבה. זה אולי נשמע מוזר במיוחד על רקע הפסקת ייבואם של מנועי ג'ונסון ואוונרוד לארץ במשך כמעט שנה, ועל רקע המחסור באספקת חלקי חילוף, אך זה המצב. להערכתי לא הרגשנו את התהליך הזה באופן מהותי בהיקפי המכירות מפני שרוב השוק היה ממילא שלנו. במידה והשוק המקומי היה בנוי על 50% ג'ונסון ואוונרוד, אזי אני מניח שהוא היה מזדעזע בצורה מסוימת. מכיוון שנפח השוק שלהם בישראל הסתכם בכ- 15% בלבד, קשה לומר שהייתה לכך השפעה מהותית על הפעילות שלנו".
ובכל זאת, לא שיניתם במקצת את האסטרטגיה השיווקית שלכם?
"פשיטת הרגל של OMC לא שינתה במאום את האסטרטגיה שלנו. הדבר היחידי שאני אולי יכול להצביע עליו זו העובדה שנאלצנו להצטייד ביותר מנועי מרקיורי, כחלק מדרישה בינלאומית. הייצור של מנועי מרקיורי הוגדר בתחילת השנה לכמות מסוימת וברגע שהוכרזה פשיטת הרגל החברה התבקשה לספק יותר ויותר מנועים ולמלא את החלל הזמני שנוצר. לפיכך התבקשנו לרכוש כמות גדולה יותר של מנועים על מנת שלא 'נתקע' ללא מנועים בכלל".
מהו להערכתך אחוז הלקוחות שנטשו את OMC לטובתכם?
"שוב פעם, קשה לי להעריך זאת מכיוון שגם כך אחוזים נרחבים מהשוק נמצאים בידינו. סיבה נוספת שמקשה עלי להעריך את אחוז הלקוחות שעברו אלינו היא העובדה שלא כל לקוחות המנועים קנו השנה מנוע. אנשים מחזיקים בדרך כלל מנועים שלוש עד ארבע שנים. במידה ונניח שלקוחות אלה אכן יגיעו בעוד כשנה, יהיו בידם שתי אופציות. או שיבואו אלינו או שיחזרו ל- OMC , ז"א למה שכיום נקרא בומברדייר. להערכתי, הלקוחות שעברו אלינו יישארו ולא יחזרו למתחרים בעיקר מהסיבה שכמות חלקי החילוף שלנו בלתי נדלית ומכיוון שברשותנו 13 תחנות שירות. אנו היחידים בארץ המציעים שירותים שכאלה ולכן אני יכול לומר בביטחון שנמשיך להוביל את השוק עוד זמן רב".
כיצד המיתון משתקף בפעילות החברה?
"אנו מרגישים ירידה תלולה בפעילות בעיקר בכינרת, אך בעקבות משבר המים ולא בגלל המיתון. נכון להיום המיתון כמעט ולא מורגש בעסקים ואנו ממשיכים למכור מנועים בקצב מואץ. כמובן שמי שרצה לקנות מנוע בכ- 40 - 50 אלף שקל אולי לא יקנה היום ויחכה לזמנים טובים יותר, אך דייגים בפרט ושוק העבודה בכלל, שזקוקים למנועים ממשיכים לרכוש באותו הקצב".
גדי וטל שטרנהל העומדים בראש חברת "גדי שירות מנועים" והמעניקים תמיכה טכנית למנועים מסוגים שונים ובעיקר למנועי אוונרוד וג'ונסון השלימו את התמונה.
לדבריו של טל הם לא נתקלו בהיסטריה או חששות בלתי סבירים מצד הלקוחות. "בסך הכל זה נורמלי לגמרי שלאדם יהיו חששות במידה והוא מחליט לרכוש מוצר מסוים ומגלה כי החברה ממנה רכש את המוצר פשטה את הרגל. מטבע הדברים אותו אדם מצפה לקבל שירות ותמיכה לאורך כל הדרך והוא נשאר במין מצב כזה של חוסר וודאות".
טל טען כי לא נתקל בתופעה של לקוחות שחששם מחוסר הוודאות בענף הוביל אותם לפעולות קיצוניות כמו דרישת כספם בחזרה. "לצורך העניין לא הייתה תופעה של אנשים שהחזירו את המנועים ודרשו את כספם בחזרה. הבהרנו ללקוחות כבר מהרגעים הראשונים שהם זכאים לאחריות וכי המצב בשליטה מלאה. כולם ידעו שבסך הכל מדובר בהליך משפטי נורמלי. בשורה התחתונה בומברדייר התחייבו להמשיך ולייצר חלקי חילוף ולהעניק אחריות למנועי אשר יוצרו בשנתיים האחרונות. זה הדבר החשוב ביותר עבור הלקוחות, כך שהעניינים בהחלט חזרו לקדמותם.
את הירידה בפעילות טל מייחס דווקא למיתון ולא לפשיטת הרגל. "הייתה ירידה בפעילות אך אני מייחס אותה בעיקר למיתון הכלכלי ששורר בארץ ובעולם. אני מסתובב הרבה בשטח ורואה שאנשים ממשיכים להתעניין במנועים של ג'ונסון ואוונרוד. רובה הגדול של אוכלוסיית השייטים בכלל לא ירדו לפרטי העניינים ומבחינתם פשיטת הרגל הייתה בגדר שמועה בלבד. כרגע בכל אופן העסקים חזרו לקדמותם. בומברדייר היא בסך הכל חברה גדולה ורצינית בעלת גב כלכלי איתן וברור לנו שנקבל מהם תמיכה מלאה". כששאלנו אותו מה היו השאלות הפופולריות ביותר שנשאל על ידי לקוחותיו במהלך השנה האחרונה, הוא השיב כי להפתעתו מרבית השאלות שנשאל היו קשורות לפשיטת הרגל ולא לגורל המנועים. "רוב הלקוחות פשוט רצו לדעת מה קורה שם בדיוק ומי נגד מי. אני מקווה בכל אופן שכעת התמונה תתבהר קצת יותר."

נא להכיר: בומברדייר
בומברדייר הינו תאגיד ענק המעסיק כ- 5,700 עובדים ברחבי העולם. התאגיד פועל בכ- 80 מדינות כאשר הכנסותיו ברבעון
הראשון של 2001 בלבד הסתכמו בכ- 4 מיליארד דולר לעומת הכנסות בהיקף של כ- 3.3 מיליארד דולר ברבעון המקביל אשתקד. הרווח הנקי שהתאגיד רשם בתקופה זו עמד על כ- 240 מיליון דולר לעומת 195 מיליון דולר בתקופה המקבילה.
בומברדייר פועל בעזרת ארבע חטיבות עיקריות אשר מייצרות מוצרים שונים ונבדלות לגמרי האחת מהשניה. כל חטיבה מנוהלת על ידי מנכ"ל משלה ופועלת באופן עצמאי למדי תחת השגחת הנהלת התאגיד.
החטיבה הראשונה היא חטיבת המטוסים. כאן מפתחים, מייצרים ומשווקים חלקי מטוסים עבור השוק הפרטי והציבורי. מעבר לכך חטיבה זו מספקת שירותים לתעשיית התעופה האזרחית והצבאית, בכללם מערכות סימולציה לאימון טייסים.
בחטיבה השניה שנקראת חטיבת התחבורה מבוצעות פעולות הקשורות לתחום הרכבות. החטיבה מציעה מגוון רחב של מוצרים ופתרונות עבור הרכבות העירוניות, הבין עירוניות ורכבות המשא.
בחטיבה השלישית מיוצרים כלי תחבורה המיועדים לתנאי שלג ולתנאים קיצוניים אחרים. בנוסף לכך בחטיבה זו מייצרים גם כלי שיט ומנועים. בארץ הקונצרן מוכר אופנועי ים תחת המותג SEADOO המשווק ע"י חברת עופר-אבניר בע"מ.
החטיבה הרביעית והאחרונה של בומברדייר הינה חטיבת ההשקעות. בחטיבה זו מבוצעות בעיקר השקעות נדל"ן המבוססות על קניית, מכירת והשכרת שטחים. מעבר לכך החטיבה מבצעת גם השקעות הון פיננסיות בחברות תעופה, שיט ותחבורה.
 
תגובות
שם הכותב
כותרת

טוען תגובות..
© כל הזכויות שמורות | טלפון: 03-6950950 | פקס: 03-6957282
<