כחול 72 - אוקטובר 2017
גליון 72 יצא לאור בעיצוב חדש ומרעננן, מה דעתכם על הלוגו החדש של המגזין המודפס?



 
דף הבית > יאכטות > צרפתייה קטנה וזריזה
צרפתייה קטנה וזריזה
צוות כחול הוזמן לבחון את היאכטה החדשה של Jeanneau. ה-Sun fast 35

צרפתייה קטנה וזריזה
גליון 17

 

מאת גיורא קדר
 

  
בשלהי הסתיו הצרפתי הוזמנו על ידי חברת ענק היאכטות הצרפתי ז'אנו (JEANNEAU) לבקר במפעל היאכטות הנמצא באזור בראטן אשר לחופי האוקיאנוס האטלנטי. לאחר הביקור תוכננו הפלגות ניסיון ומבחן בשתי יאכטות. הראשונה SUN ODISSEY 43 יאכטת סיור (cruising) והשנייה יאכטת סיור-תחרות (cruising racer) מדגם SUNFAST 35.
 
הנחיתה שלנו בננט בירת מחוז ברטאן אשר בחוף האטלנטי של צרפת הייתה לתוך ערפל כבד אשר הגביל את הראות למטרים ספורים. ההפלגה אשר אמורה הייתה להתבצע למחרת נראתה לי כלא מציאותית. בכלל חשבתי, איזה מין מקום הוא מחוז בראטן. מחד מזג אויר גשום וקר המושפע ולא לטובה ממרחבי האוקיאנוס האטלנטי ומאידך האזור מספר אחד בעולם ביצור יאכטות. באזור זה, ברדיוס של 200 ק"מ מיוצרות יותר מ- 50% מיאכטות המפרשים בעולם. מספר היאכטות באזור זה נאמד בעשרות אלפים.
 
כעבור יומיים בבוקר של יום שטוף שמש אשר נראה מבטיח ביותר מחלון חדר המלון שלנו, בא מרק, נציג חברת ז'אנו לקחת אותנו להפלגת הניסיון. יציאה מהמלון הבהירה לנו שאת מעילי הפליז, כובעי הצמר ושאר פרטי הלבוש לא הבאנו לשווא. רוח של 17-20 קשר וטמפרטורה של 9-10 מעלות הם לא שילוב שבו אנו מורגלים בהפלגה. מרק ענק המימדים, שייט תחרותי במקצועו דווקא פרגן לנו, "אתמול היו לי עיתונאים מפינלנד" אמר מרק "אז לא הייתה שמש, אתם מישראל אז השמש יצאה לכבודכם. מחר באים האנגלים מה -YACHTING WORLD  בוודאי ירד גשם". ומה אתם חושבים? הגשם כמובן החל למחרת.
 
יחד עם מרק הכנו את ה – SUN FAST 35 להפלגה. האמת, סיקרן אותי מאד להפליג ביאכטה שמגזיני השיט בארה"ב בחרו אותה להיות אחת מה- Top Ten של השנה.
ה- SUN FAST 35 היא דגם חדש מבית היצור של חברת JEANNEAU. השוק כנראה אוהב אותה, תוך פחות משנה נמכרו כבר 300 יאכטות מדגם זה. היא משתייכת למשפחת הסיור התחרותי (cruising racer). משפחה זו כוללת מפרשיות אשר קועריהן מעוצבים בתצורה האמורה להבטיח את מירב המהירות וההפלגה הקרובה ביותר לרוח. לצורך כך יש ליאכטות אלו שידרן (kill) עמוק וצר מטיפוסbulb  (בועה) והגאים ללא חיזוקים מיותרים. גוף היאכטה בנוי תוך שימוש ביריעות קבלר (Kevlar) היקרות פי שלוש מיריעות סיבי הזכוכית. הקבלר מבטיח חוזק רב במשקל נמוך. ההבדל המשמעותי בין הדגמים התחרותיים ה"טהורים" לבין דגמי הסיור התחרותי הוא במבנה היאכטה מעל קו המים. בעוד שבדגמים התחרותיים כל דבר המפריע לנתוני הפלגה מיטביים יורד מהפרק או מצומצם למינימום, הרי שבדגמי הסיור-תחרות ניתנת תשומת לב גם לתנאי מחיה סבירים.
דגמי הסיור-תחרות נפוצים מאד באירופה. השיט התחרותי באירופה מתאפיין בשיוטים רבים הנערכים לאורך החופים במדינות השונות. שייט אירופאי עשוי למצוא את עצמו מתחרה במהלך האביב והקיץ בכעשרים תחרויות הנערכות במדינות רבות. מרק, מארחינו מספר: "בתחילת האביב אנחנו מתחרים כאן בחוף של בראטן אך כבר לאחר שבועיים היאכטות מפליגות לתחרויות בדרום אנגליה ומשם להולנד, מהולנד לגרמניה או חזרה לצרפת". היאכטות סיור-תחרות מיועדות ל 6-8 אנשי צוות. הן מאפשרות לצוות להפליג בין השיוטים ולחיות ביאכטה במהלך השיוט בנוחיות סבירה.
 
במפעל
סיור יסודי במפעל תורם רבות להכרת היאכטה בה מפליגים וכך מצאנו את עצמנו, מיד אחרי הנחיתה,  מיכל זוגתי חמושה במצלמה וכתבכם הנאמן בחברת וונסה קצינת העיתונות האלגנטית (צרפת, זוכרים), עושים קילומטרז' (לא, זו לא גוזמה), במפעל הענקי של ז'אנו שהוא השני בגודלו בעולם (גודלו הפיסי כשל התעשייה האווירית בנתב"ג). בקו הייצור של דגמי ה – 35 בלטו חמישה אלמנטים: השימוש הנרחב ביריעות קבלר לבניית הקוער. יציקת הואקום (ראה מסגרת) של הסיפון, תהליך אשר אותו לא הורשנו לראות מטעמי סודיות מקצועית (התוצאה הסופית מרשימה ביותר). התהליך הארוך של ביקורת האיכות הכולל הפעלת כל המערכות כאשר היאכטה מרותקת בתוך בריכת מים. השימוש ברובוטיקה לתהליכי יצור וצביעת חלקי העץ ומספרן הגדול (להערכתי יותר מ – 50%) של הנשים העובדות בקו הייצור. לגבי עבודת הנשים הסתבר שהיא לא מקרית. מנהלים בכירים איתם שוחחנו הסבירו כי עבודת היציקה של גופי סיבי הזכוכית מחייבת דייקנות ועבודה שיטתית. הנשים מסתבר עושות גם את זה טוב יותר.
בסיום הסיור המתיש הצטרפתי לז'אן העובד במפעל כ - 25 שנה ותפקידו מוגדר כבקר איכות. בבריכת הבדיקה הענקית רותקו 6 יאכטות מדגמים שונים. ז'אן : "אנחנו מוציאים מהמפעל כ 10-15 כלי שיט מסוגים שונים בכל יום עבודה. ה – SUN ODISSEY 54   שהוא הדגם הגדול ביותר יוצא מהמפעל בתדירות של אחד כל שלושה ימים. דגמי ה – 43 ו 35-37 יוצאים מהמפעל בתדירות של אחד ליום". ז'אן חמוש במדבקות צבעוניות והוא מחפש על גופי היאכטות שמחוץ לבריכה, בסבלנות מדהימה פגמים אותם הוא מסמן במדבקות. במקביל בודק עמית אחר את מערכות החשמל והמנוע. הסבלנות והדקדקנות של ז'אן נראות אין סופיות. עם גמר הבדיקה עולה על היאכטה צוות התיקון. רק לאחר שז'אן יאשר, תצא היאכטה על גבי עריסה את שער המפעל. כאשר ראיתי את עשרות היאכטות הממתינות בחצר המפעל להובלה לכל קצווי תבל, עלתה בראשי המחשבה: היכן יעגנו את כל היאכטות האלו?.
 
על הסיפון
היאכטה (SUN FAST 35 ) בה הפלגנו, צוידה בראשי וגנואה העשויים 100% קבלר. כל אביזרי הסיפון היו מ"ליגת העל" דבר שהוסיף הרבה להנאת ההפלגה. ברוח של 20-25 קשר לא היה לצוות המצומצם (3 איש) כל סיכוי לאזן את מכונת המרוץ הזאת. גם מרק השייט הברטוני גדול הגוף, אשר תפקד כאיש חלוץ וטרימר לא תרם הרבה לאיזון. על מנת לאזן את ה – SUN FAST 35  ברוח כזאת יש צורך בצוות של 6 אנשים לפחות. ברוח קדמית חדה היאכטה פשוט שכבה על צידה, אבל 5 קשר היא עשתה בקלות.
ירידה של 5-10 מעלות כבר עוררה את היאכטה והיא החלה לדהור במהירות של 7 קשר וברוח צד הצג ריצד עם 9 קשר מכובדים. כמובן שביאכטות כאלו ההיגוי הוא בעזרת מוט הגה (tiller) ולא בעזרת גלגל הגה. היגוי כזה ברוחות חזקות הוא עבודה מאמצת אבל הוא הרבה יותר מדויק. מובן שעמדת ההיגוי (קוק פיט) מוקדשת בראש ובראשונה לשיפור השליטה על חשבון הנוחיות. למרות זאת מותקן בירכתיים כסא מתפרק המאפשר ישיבה נוחה במרינה או בהפלגה "מנהלתית". מפרץ ביסקיה בו הפלגנו מצטיין בגלים גבוהים הבאים מהאוקיאנוס. בהפלגה עם הרוח והגלים היה צורך לשמור את ה – SUN FAST 35 מהתחרטמות. לחרטום המחודד יחסית אין רזרבות ציפה מיותרות כמו שיש לדגמי הסיור הנוחים.
 
מתחת לסיפון
הקור העז הכניס אותנו מתחת לסיפון מיד לאחר הרתיקה במרינה. ה- SUN FAST 35 מתאפיינת בסלון מרווח מאד המארח שמונה שייטים בנוחיות. לצורך הישיבה הנוחה מוסט שולחן הניווט הנע על גב מסילה הקבועה בקיר.
המטבח מרווח יחסית על פי מיטב המסורת הצרפתית הנותנת משקל רב לנושא הקולינארי. בניגוד לסלון ולמטבח, התאים הם בגודל מינימאלי המאפשר שינה בלבד (מזרונים נוחים מאד – בדקתי אישית). מבנה החרטום ההידרודינמי השאיר מקום לתא חרטום קטן יחסית והירכתיים השטוחות כיאה ליאכטה תחרותית מאפשרים גובה נמוך יחסית בשני התאים האחוריים. השירותים התקניים של ז'אנו מותקנים גם ביאכטה זו. שמונה ספורטאים עייפים אחרי תחרות מתישה יכולים לישון היטב ביאכטה קטנה יחסית זו.
כל כך רציתי לבחון באופן מעשי את אפשרות השינה אחרי ההפלגה המתישה אבל סדר היום הצפוף שלנו לא אפשר זאת.
 
סיכום
ה – SUN FAST 35  נבנתה בנתוני I.R.C אחד. כלומר בתחרויות ניקוד ההנדי קייפ שלה הוא 1 (אחד). רעיון זה מצא חן בעיני ולדעתי מציב את היאכטה בעמדת שיווק טובה עבור מועדונים המעוניינים לרכוש צי יאכטות תחרותיות. כפי שכולנו יודעים יש יותר ויותר שייטי יאכטות ישראלים המתחרים באירופה. SUN FAST 35 היא בהחלט פיתרון זול אמין ומאד אלגנטי ומהנה לשייטים אלו.
 
תעודת זהות : SUN FAST 35
אורך כללי:                       10,75 מ'       "30'35          רגל
אורך קו המים:                  9.75   מ'       "11'31 רגל   
רוחב כללי:                       3,49   מ'       "50'11 רגל
הדחק                               5,535 ק"ג     (בזיווד סטנדרטי)
משקל השידרן (קיל)         1,460 ק"ג
שוקע מרבי                        2.15   מ'
תכולת דלק                       130    ליטר
תכולת מים                        310 ליטר
מתכנן                              Lombaro , Jeanneau Design
שטח מפרש ראשי             29.6   מ"ר
שטח גנואה                       38.5   מ"ר
שטח השלוח (ספינקר)       80.3   מ"ר
מיטות                               8
מנוע                                 "יאנמר" 27 כ"ס
 
קו ה – Sun Odyssey של ז'אנו.
יאכטות הסיור (Cruising) של ז'אנו מיוצרות תחת המותג "סאן אודיסיי" כבר שנים רבות. הדגש בקו זה הוא על נוחיות הן בתנאי המחיה והן בהפעלה וזאת על חשבון ביצועי שיט מפרשים. יחד עם זאת מצליח היצרן הוותיק אשר החל כיצרן יאכטות עץ תחרותיות בשנות החמישים להוציא מתחת ידו יאכטות סיור עם ביצועי שיט מפתיעים. ה - 43 Sun Odyssey עליה הפלגנו היא דוגמא טובה. ברוח קדמית חדה של כ- 40 מעלות ברוח של 17 קשר כשהיא מאוישת בצוות חסר, היאכטה "גרדה" את ה – 6 קשרים. ההיגוי היה מצוין. בחזרה למעגן בתוך תעלת השיט הצרה (כ-50 מטר) בצענו הפלגה נגד הרוח עם סיבובים מהירים אשר לא היו מביישים יאכטות תחרותיות. הפנים והגימור היו עפ"י מיטב המסורת של ז'אנו: אלגנטי ונוח. גולת הכותרת לשנה זו היא לדעתי ה - Sun Odyssey 49 . לא הפלגנו על דגם זה אבל ביקרנו בו במפעל. השוואת המחיר לתמורה עושה אותה לאופציה מעניינת ביותר.
 
תבניות תת לחץ
אחת הבעיות הגדולות ביצור גופי סיבי זכוכית היא הספגת יריעות סיבי הזכוכית בשרף. תפקידו של השרף להדביק את היריעות וליצור חומר קשיח לאחר שהוא מתייבש. השיטה המסורתית היא להספיג את היריעות בשרף באמצעים ידניים (מברשות) או בהתזה ולאחר מכן בעבודה ידנית בעזרת מגלולים ללחוץ את השרף כך שייספג היטב ללא עודפים מיותרים. יריעות לא ספוגות משמעותן כיסי אוויר המחלישים את החומר ועלולים לגרום לאוסמוזיס. (ראה כחול 16,8) עודף שרף משמעותו עודף משקל. תבניות "תת לחץ" באות לפתור את שתי הבעיות. בתוך התבניות מונחות יריעות סיבי הזכוכית או הקבלר. דרך צינורות מוזרם השרף ואילו צינורות אחרים שואבים את האוויר מתוך התבנית כך שנוצר תת לחץ (וואקום) בתוך התבנית. תת הלחץ גורם לשרף להתפזר בצורה מדויקת ואחידה בתוך התבנית. התוצר המוגמר הוא אופטימאלי מבחינת החוזק והמשקל. חסרון השיטה הוא המחיר הגבוה של התבניות המחייב יצור במספרים גדולים. נכון להיום לא הצליחו בשיטה זאת ליצר גופים גדולים מאוד כמו קוערי יאכטות. ז'אנו מייצרת בשיטה זאת את סיפון דגמי ה – 35 רגל. הישג טכנולוגי ראוי לציון.
 
 
תגובות
שם הכותב
כותרת

טוען תגובות..
© כל הזכויות שמורות | טלפון: 03-6950950 | פקס: 03-6957282
<