גליון 83 - יולי 2020
הקיץ מפליגים בישראל...
הגליון הדיגטאלי של כחול!
תורידו לנייד ותיקראו אותו בכל מקום!



 
דף הבית > כתבות טכניות > המנוע ומערכת הדלק > מדור לומדים לשוט
מדור לומדים לשוט

מדור לומדים לשוט

בן זיגלשטיין
כל סקיפר בר-דעת ודאי זוכר ויודע כי אחת הבדיקות הנדרשות לאחר הנעת המנוע, בין אם לפני עזיבת הרציף ובין אם לפני הכניסה למרינה, הינה בדיקת הצמדות המתבצע בדרך של שילוב התמסורת למצב של קדימה, אחורה או הפרדה (ניוטרל).
לעיתים נדמה כי בדיקה זו מיותרת, על גבול המטופשת, כי הרי מה כבר יש כל כך הרבה לבדוק? חוץ מזה אנחנו מפליגים על יאכטה חדשה בת שנתיים מה כבר יכול לקרות?
אז זהו, שלא מעט יכול לקרות, תקלה בה נקרע אחד מכבלי המצערת (קיימים שניים כפי שיוסבר בהמשך) יכולה בקלות לגרום לעוגמת נפש ולנזק כספי לא מבוטל.
אחת הבעיות העיקריות טמונה בעצם העובדה שלא קיימים שום סימנים מקדימים להיחלשותם או לעייפות מצטברת בכבלים אלו, כך שגם כבל ביאכטה חדשה ומטופלת עלול להקרע ללא התראה מוקדמת.
לידית המצערת המותקנת בקוקפיט מתחברים שני כבלים גמישים המצופים במוביל פלסטיק, בדומה לאלו הקיימים בכל מערכת הילוכים באופניים, מיותר לציין שמדובר לרוב בכבלים אמינים בעלי חיכוך נמוך הבנויים לעמוד במספר רב של תנועות חוזרות ונשנות.
תפקידו של כבל אחד הינו להעביר את תנועת ידית המצערת למצב של  הפרדה (ניוטרל),  קדימה או אחורה, למנוף (בצורת נדנדה) המותקן על הגיר (תמסורת) בכדי לאפשר את שילוב המנוע למדחף בתנועה, או להפריד ולנטרל את המדחף מהמנוע. מכאן שבמידה וכבל זה יקרע לא יתאפשר שילוב מנוע 'קדימה' או 'אחורה' ובמקרה הגרוע יותר יתכן מצב בו לא ניתן יהיה לנטרל מנוע משולב, מה שיגרום ככל הנראה, בסופו של דבר, לפגיעה חמורה ברציף (למשל...).
תפקידו של הכבל השני הינו להעביר את תנועת ידית המצערת למנוף מיוחד המורכב על משאבת ההזרקה במנוע, אשר באמצעותו מווסתת כמות הדלק המוזרקת למנוע המאפשרת שליטה על מספר הסיבובים לדקה (סל"ד) של המנוע. במידה וכבל זה יקרע לא תתאפשר העלאת סל"ד המנוע במידת הצורך, מצב כזה  עלול להיות מתסכל למדי בהפלגה בלג ארוך ללא רוח. אם האירוע מתרחש בזמן גישה לרציף, בה נדרש לעלות סל"ד בכדי לבלום את התקדמות היאכטה לרציף, זה גם עלול להיות מסוכן. יחד עם זאת חשוב לציין כי על המנוף של משאבת ההזרקה מותקן 'קפיץ מחזיר' שתפקידו, במידה ונקרע כבל המצערת, להחזיר את המנוף למצב סל"ד מינימום.
עד כאן הכל תיאוריה, כיצד מזהים את התקלה?
אם בעת הזזת המצערת לצורך שילוב קדימה או אחורה עם העלאת סל"ד, סל"ד המנוע עולה אך היאכטה אינה נעה קדימה או אחורה, קיימת סבירות שכבל הגיר קרוע או שהמדחף נפל (על זה נדבר בכתבה אחרת). על מנת לוודא את העניין יש לפתוח את תא המנוע או את אחד החיפויים האחוריים שלו ולבדוק האם בעת שילוב ידית המצערת קיימת תזוזה על מנוף השילוב המורכב על הגיר. במידה והכבל קרוע לא תהיה תנועה של הנדנדה או שתהיה תנועה חלקית בלבד.
אם כאשר המצערת הוצבה למצב קדימה ותוך כדי ניסיון להעלאת סל"ד, הוא אינו עולה יש לשים לב האם היאכטה מתקדמת או האם המדחף מייצר מערבולות במים. בנוסף אם בניסיון הגדלת הסל"ד יש תחושה שהמצערת 'קלה' וחופשית, סביר להניח שכבל המצערת המתחבר למשאבת ההזרקה נקרע.
קרה, לא נורא! מה עושים?
המקרה הפשוט יותר מתייחס לכבל גיר קרוע, במצב זה נדרש שימוש בטכניקה עתיקת יומין הנקראת 'צעקות', תחילה יש לנתק את כבל המצערת ממנוף המותקן על הגיר, הכבל מתחבר למנוף באמצעות אביזר חיבור המאובטח באמצעות פין פציל, יש לשחררו באמצעות שפיץ פלייר או כל פלייר אחר. לאחר ששוחרר יש לבקש מאחד מאנשי הצוות לגשת לתמסורת (גיר) ולשלב באופן ידני, מדובר בפעולה פשוטה ביותר כמו לפתוח ידית של דלת. למנוף השילוב של הגיר יש שלושה מצבים: מנוף באמצע - 'ניוטרל', מנוף מוסט לצד מסוים יכול להיות 'קדימה' או 'אחורה' ולהיפך, לרוב תמצאו על הגיר מדבקה קטנה עם סימון האותיות:F, N, R   (forward, neutral, reverse) אם אין מדבקה, ניסוי קטן יפתור את הדילמה. לפני השימוש בטכניקת הצעקות כדאי לפתוח את חלונות התא בירכתיים או לפחות להציב איש צוות נוסף שישמש להעברת הפקודות בין הסקיפר לבין מי שאמון על תפעול הגיר בתא המנוע (שרעש המנוע עלול להקטין את יכולת השמיעה שלו). חשוב מאוד לציין ולומר, מנוע וגיר הינם חלקים נעים, יש לתדרך ולוודא כי אותו איש צוות האמון על תפעול הגיר איננו דוחף ידיים או אצבעות בקרבתם של חלקים נעים (ציר המנוע למשל) או חמים מאוד. כל שנדרש מפה והלאה מבוסס על תקשורת פשוטה ובסיסית בין הסקיפר לבין 'איש הגיר', הוראות פשוטות כמו 'שלב קדימה' מצדו של הסקיפר ומשוב חוזר כגון 'משולב קדימה' מצדו של 'איש הגיר' יעשו את העבודה נאמנה. מודגש כמובן שהעלאה או הורדת סל"ד המנוע במקרה זה ממשיכה להיות נשלטת ישירות על ידי הסקיפר באמצעות המצערת. לפני העברת פקודה, על הסקיפר לוודא כי הסל"ד ירד. שילוב הגיר לפני שסל"ד המנוע ירד והתייצב על מינימום עלול לשבור את התמסורת (ממש לא כיף...).
המקרה המורכב (מעט) יותר הינו כאשר ניקרע כבל המצערת המתחבר למשאבת ההזרקה. במקרה זה יש להשתמש בטכניקה מתקדמת יותר מסוג "מגאייוור", תחילה יש לדומם את המנוע, לאחר מכן יש לגשת למשאבת ההזרקה ולפרק את החיבור בין כבל המצערת לבין מנוף המשאבה. פירוק זה הינו חשוב שכן גם כבל קרוע עלול לתקוע את תנועת המנוף, את הפירוק יש לבצע באופן הבא: הטיית ידית המצערת בקוקפיט למצב של "חצי סל"ד" (בשלב זה המנוע מודמם). יש לשחרר את אום האבטחה המוברג על כבל המצערת (מפתח מס' 8 או שפיץ פלייר), לאחר מכן יש לשחרר אום אבטחה נוסף, אשר מהווה חלק מאביזר החיבור עצמו (לרוב אביזר מתכתי מברונזה) יש לסובב אום זה עד אשר אביזר החיבור יתנתק לחלוטין מההברגה של כבל המצערת. בשלב הבא יש לקשור בחוט או מיתר ארוכים את קצהו של המנוף, מומלץ לבצע קשר מתהדק מכל סוג שהוא, כזה שיבטיח חיבור יציב לקצה המנוף, את קצה המיתר יש להעביר במסלול קצר עם כמה שפחות פיתולים ולהוציאו דרך חלון התא או הצוהר (האץ') היישר לעמדת הניהוג בקוקפיט. בנוסף וליתר בטחון מומלץ מאוד לקשור גומייה למנוף באופן כזה שתמשוך את זרוע המנוף למצב סל"ד מינימום, באופן זה ניתן להבטיח שעל אף הקפיץ המחזיר, המנוע לא 'יברח' ויעלה פתאום סל"ד ללא יכולת שליטה עליו, לטובת העניין ניתן להיעזר בכל גומי לשיער (קוקו) או דומה לו. כל שנותר לסקיפר הוא לשלב 'קדימה' או 'אחורה' באמצעות ידית המצערת ולמשוך במיתר בכדי להעלות לסל"ד הרצוי. תתפלאו באיזו פשטות ורגש ניתן לשלוט בסל"ד המנוע באופן זה. במידה ומעוניינים להפליג בסל"ד קבוע לאורך זמן ניתן לקשור בקשר מהיר להתרה את קצה המיתר, כשהוא מתוח לסל"ד העבודה הנדרש. יש להציב איש צוות בכוננות לשחרור המנוף במידה והוא לא ישתחרר. חשוב לציין, ששיטת הצעקות שהוסברה קודם במקרה הגיר פחות מוצלחת במקרה זה. צריך לזכור, לגיר שלושה מצבי עבודה אבסולוטיים, למצערת הדלק יש אין סוף. ניסיון להעמיד איש צוות שיפעיל את מנוף משאבת ההזרקה באופן ידני בהתאם לפקודות הסקיפר יוביל לשיח מבדח בין השניים שילווה בביטויים כגון 'יותר גז', 'פחות גז', 'קצת הרבה יותר גז', 'קצת הרבה פחות גז' ואף (חס ושלום) עלול להגיע להעלבות וגידופים של ממש בעת הגישה המלחיצה לרציף. משך הזמן בין הפקודה לביצוע עלול להסתיים בחבטה חזקה של היאכטה ברציף.
לסיכום, חשוב לתת את הדעת ולא להקל ראש בכל הקשור לבדיקת התמסורת והמצערת מיד לאחר כל הנעת מנוע, בדיקה קצרה שעורכת מספר שניות יכולה בחלק מהמקרים לחסוך הרבה כאב ראש. יחד עם זאת אף פעם אין 100% ו'מרפי' עובד גם בשבתות וערבי חג אז ערנות והבנת המצב תמיד יכולים לתרום לצמצום הנזקים.
 
 
לסיכום:
אחת הבעיות העיקריות טמונה בעצם העובדה שלא קיימים שום סימנים מקדימים להיחלשותם או לעייפות מצטברת בכבלים אלו, כך שגם כבל ביאכטה חדשה ומטופלת עלול להקרע ללא התראה מוקדמת.
 

 

 
תגובות
שם הכותב
כותרת

טוען תגובות..
© כל הזכויות שמורות | טלפון: 03-6950950 | פקס: 03-6957282
<